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PUC-Campinas 2020
Até a década de 1920, o modo predominante de transporte em São Paulo era coletivo e sobre trilhos – bondes e trens. Segundo Mário Lopes Leão, a cidade tinha, em 1933, uma rede de bondes com 258 km de extensão, três vezes maior do que a extensão atual do metrô. Em 1942, as linhas de bonde tinham encolhido 41 km (...). Assim, o sistema de bondes vai decaindo até desaparecer em 1968.
(ROLNIK, Raquel e KLINTOWITZ, Danielle. “Mobilidade na cidade de São Paulo”. Estudos Avançados, 25 (71), 2011, pp. 89-108)
O crescimento ocorrido na cidade de São Paulo, nas primeiras décadas do século XX, perceptível, entre outros indicadores, pela ampla rede de bondes existentes em 1933,
a
sinaliza o crescimento populacional decorrente da chegada de milhares de imigrantes europeus ao Brasil, que fugiram da I Guerra Mundial e da ameaça de novo conflito decorrente do revanchismo que se estabeleceu após a derrota da Tríplice Aliança.
b
demonstra o poder econômico da elite paulista, resultante das exportações do café plantado nos Vales do Paraíba e do Ribeira, cujos lucros foram investidos maciçamente na urbanização e modernização da cidade, onde famílias de fazendeiros se instalavam em ricas mansões.
c
comprova o nível de investimento do governo federal em São Paulo, capital econômica do país, como forma de garantir o apoio político da oligarquia paulista, no contexto da chamada “política do café com leite”.
d
traduz um período de prosperidade econômica iniciado no final do século anterior e marcado por grande afluxo populacional decorrente da política imigratória gestada pelos fazendeiros, com apoio e propaganda governamentais.
e
atesta a importância das relações econômicas entre Brasil e Estado Unidos, o maior comprador de café antes da Grande Depressão, uma vez que a instalação do sistema de bondes, gás e iluminação esteve a cargo da Light & Power Company.
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